Nova Saveiro agrada ao volante.

Versão topo de linha Trooper vem com rodas de aço estilizado de aro 15"
Até debaixo de uma forte chuva pernambucana a nova Saveiro deixou claro que tem um conjunto bem acertado. Acredite, choveu a ponto de alagar alguns trechos do percurso de 80 quilômetros entre Recife (PE) e Porto de Galinhas (PE). Mesmo assim o trabalho do pessoal de engenharia da Volkswagen veio à tona. De meros detalhes, como o sistema de amarração da capota marítima (que permite que a água não fique acumulada na cobertura e nem vibre em velocidades mais altas), até o funcionamento da suspensão (com molas superprogresivas, que oferecem diferentes níveis de amortecimento), quase tudo nessa picape me agradou. Digo quase porque o preço poderia ser um pouco mais ousado. Começa em R$ 30.990 na versão cabine simples, básica, feita para trabalho, que vai ser encontrada dentro de um mês. E chega a R$ 38.990 na topo de linha Trooper, que passa a custar R$ 42.490 apenas com a inclusão de ar-condicionado e conjunto elétrico. Ainda existe uma lista de opcionais e acessórios considerável, da qual fazem parte itens como volante multifuncional, sistema de som, ganchos deslizantes na caçamba, GPS e até sensores nos para-choques que ajudam nas manobras.

Lanternas traseiras foram desenhadas com base nas da picape média Amarok, que chega em março
Mas é preciso reconhecer que alguns equipamentos bem-vindos em uma picape são de série. Destaco os seguintes: tampa da caçamba com chave e mola a gás que facilita a abertura e evita acidentes (como a queda repentina na cabeça de uma criança); proteção emborrachada do assoalho da área de carga; estepe sob a caçamba, fixado com cabos de aço e com sistema que dificulta o roubo e torna mais fácil a operação de retirada; entreeixos 15,2 centímetros mais largo que a Saveiro anterior; ângulo de rampa 2,8° maior e uma cabine que tem 300 litros de espaço atrás dos bancos. Além disso, o interior vem com tecidos mais resistentes e exclusivos.
Para completar o assunto caçamba, saiba que ela tem 1,33 metro de comprimento por 1,01m de largura, na versão de cabine estendida, o suficiente para levar moto, bicicleta e prancha de surf. Nesse último caso, ainda existem suportes para amarração embutidos no defletor de ar em cima da capota. E os ganhos que ficam no alto do compartimento de carga podem ser deslizantes como opcional, facilitando o trabalho de amarrar objetos menores. Dá para levar até 715 kg.

Caçamba vem com proteção emborrachada de série
Exceto pelas relações de primeira e segunda marchas mais curtas (9% e 7%, respectivamente) na comparação com a dupla Gol/Voyage, será difícil perceber alguma diferença significante de comportamento ainda tomando como base o hatch e o sedã aí de cima. Até a aerodinânica é parecida, por incrível que pareça. Ficou em Cx 0,36 na versão estendida e 0,38 na cabine simples. Claro que com 350 kg de carga, como chegamos a avaliar o carro em alguns trechos, a picape se mostra um pouco mais estável nas curvas, mas só. Isso é uma das provas de que a nova Saveiro 1.6, de 104 cavalos com álcool, ficou bem equilibrada.
Quer mais uma? Viajando a 100 km/h, em quinta marcha, o contagiros marca apenas 2.600 rpm. Mais ainda? Mesmo acelerando um pouco mais em estradas de terra, o carro absorve bem as irregularidades, sem o “pula-pula” de uma picapinha com feixe de molas no eixo traseiro. O que também ajuda a suspensão trabalhar bem é a rigidez torcional 31% maior que a da geração anterior, feito conseguido com meros 9% de aumento de peso E se for preciso frear de repente, os freios ABS oferecidos como opcional são de última geração (8.2, quatro vezes mais rápidos em processar informações que o da Saveiro anterior). Além disso, com 15,6 kgfm de torque a meros 2.500 rpm, o carro vai bem nas retomadas. Conforme a fabricante, a Saveiro com cabine estendida acelera de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e atinge 176 km/h.Volante pode vir com ajuste de altura e de profundidade

MINI ganha conceito cupê para aniversário.

MINI ganha conceito cupê para aniversário
Versão comemora os 50 anos do primeiro Cooper

MINI Coupé Concept
A MINI está fazendo 50 anos hoje, e a BMW (grupo ao qual a marca pertence) preparou um presente especial para a data. Trata-se do Coupé Concept, uma versão conceitual altamente esportiva de um dos compactos mais famosos do mundo. Esta nova versão muda muitas características clássicas do modelo, sem deixá-lo perder seus detalhes característicos.
O formato do teto, por exemplo, foi totalmente recriado, adotando curvas dinâmicas que redesenham as janelas. Por outro lado, o teto continua com aparência flutuante, já que as colunas foram mantidas com cores escuras. A dianteira ganhou uma entrada de ar agressiva, o que acrescentou uma aparência musculosa ao carro, sem abandonar o tradicional formato das lanternas.
A traseira foi alongada, e não apenas no exterior. A segunda fileira de bancos foi deixada de lado, dando mais espaço aos ocupantes do modelo e tornando a posição de dirigir mais esportiva. Não é difícil imaginar que, se a MINI decidir criar uma versão de produção do cupê, uma opção conversível não estará muito longe de também chegar às lojas.
A motorização não foi divulgada pela marca, mas deverá contar com um propulsor que mantenha o nível do novo visual do carro, sem deixar de valorizar o baixo consumo. O MINI de aniversário estará no Salão de Frankfurt, que abre suas portas no dia 17 de Setembro.

VW revela Polo duas portas europeu.

Versão recebeu leve reestilização para realçar esportividade.

Hyundai lança Tucson ix na Coreia.

Versão europeia do modelo será lançada em setembro.

A Hyundai realizou ontem o lançamento oficial do novo Tucson no mercado sul coreano. Por lá, o modelo acrescentou uma sigla à sua nomenclatura, e passou a chamar-se Tucson ix. O utilitário esportivo será lançado na Europa em setembro, no Salão de Frankfurt, onde receberá o nome de ix35. O mercado norte-americano receberá o modelo até o fim do ano.

Honda mostra detalhes do Accord Crosstour.

Teaser é preparação para lançamento, em Setembro

A Honda iniciou a campanha para o lançamento do novo Accord Crosstour. A marca montou um site em que mantém uma contagem regressiva para a revelação completa do carro, que deve acontecer no dia 1º de Setembro. Enquanto o marcador não chega ao zero, a japonesa divulgou duas fotos de detalhes do sedã: uma mostra a grade dianteira, que segue a linha dos lançamentos recentes da Honda; a outra revela um pouco mais do conjunto óptico, com linhas que remetem à frente do Civic. Mais “pedaços” do lançamento devem aparecer ao longo dos próximos dias.

Saveiro revelada! Confira as primeiras fotos da nova versão da picape VW.

Com a mesma cara e o espírito do irmão Gol G5, a picape começa a ser vendida na próxima semana e tem a missão de mudar a história da marca alemã no segmento de picapes leves no país. Lançada em 1982 e líder de vendas nos anos 90, hoje a Saveiro ocupa a terceira posição no ranking, atrás da Fiat Strada e Chevrolet Montana. Mas, impulsionada pelo crescimento nas vendas de comerciais leves, a Volks quer dar a volta por cima.



Foto: Divulgação
Traseira da picape (Foto: Divulgação)
Para enfrentar a concorrência o primeiro passo foi usar a mesma base do bem sucedido Gol G5. Do hatch foram herdados o motor 1.6 flex de 104 cavalos (álcool), o câmbio manual de cinco marchas, o painel de instrumentos e a dianteira - idêntica a do irmão. Mas feito sobre uma nova plataforma outras mudanças foram bem-vindas. A picape da Volks agora também tem versão com cabine estendida, o estepe foi para embaixo do carro, a lateral ganhou apoio de pé para acesso a caçamba que tem 65 litros a mais de capacidade, a traseira ficou mais larga do que a dianteira, o que deixou o visual da picape mais agressivo, e a suspensão foi trabalhada para garantir mais conforto e estabilidade.


Volkswagen Saveiro é construída na plataforma do Novo Gol (Foto: Divulgação)

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Design e conjunto mecânico bem acertados faltava apenas o preço. De olho nos concorrentes, a Volks reduziu os valores em relação à versão cabine simples anterior em cerca de R$ 700, mas o pacote de itens de série ficou enxuto em todas as três versões, assim como ocorreu com o novo Gol. Para se ter uma ideia, a versão de entrada, que é chamada apenas de Saveiro 1.6, parte de R$ 30.990 com cabine simples e R$ 31.880 com cabine estendida, mas não traz calotas nas rodas, o para-choque é sem pintura e a alavanca do freio de mão não tem revestimento. A Volkswagen explica que a “economia” é para atender as necessidades dos clientes, já que essa versão será mais voltada ao uso comercial. Nos modelos de entrada são oferecidos o pacote Trend com itens mais estéticos do que funcionais. Com um acréscimo de R$ 890 (versão simples) e R$ 920 (versão estendida), traz calota, para-choques na cor do veículo, detalhes cromados no painel e revestimento em tecido na lateral das portas.

Foto: Divulgação
Painel da picape Volkswagen Saveiro (Foto: Divulgação)
Já a topo de linha, a Trooper, também oferecida com cabine simples ou estendida, que partem de R$ 36.440 e R$ 38.990, respectivamente, tem um visual semelhante ao da picape média Robust apresentada pela marca alemã no Salão do Automóvel de São Paulo, no ano passado. As rodas de aço que calçam pneus de aro 15 são pintadas de cinza chumbo, os faróis têm máscaras negras e a lateral e a traseira trazem adesivos exclusivos da versão. Estão incluídos na versão faróis de neblina, brake-light na caçamba, direção hidráulica, computador de bordo, janela traseira corrediça, volante com regulagem de altura e profundidade e o acabamento interno mais caprichado. Para quem não abre mão de alarme, vidros e travas elétricas, terá que pagar mais R$ 3.500, pois o kit é oferecido como opcional, mesmo no modelo mais caro. O airbag duplo e o freio ABS acrescentam R$ 2.675 ao valor da versão.

Foto: Divulgação
Espaço traseiro da versão com cabine estendida (Foto: Divulgação)
O G1 andou na versão de entrada, com cabine simples e caçamba vazia e no modelo topo de linha, com cabine estendida e carregada com 350 litros de bagagem. Ao volante é fácil encontrar uma posição para dirigir, já que todos os modelos trazem regulagem de altura do banco do motorista e, na versão topo de linha, há também os ajustes do volante. Os assentos, revestidos em tecido, encaixam bem o motorista e a posição de dirigir elevada dá bastante segurança. A visibilidade na cabine simples é muito boa, mas na versão estendida, as barras horizontais de proteção da janela traseira atrapalham a visão do condutor. A guiada é muito parecida com a do irmão Gol, mas sem bagagem, o modelo mostra mais disposição. A agilidade é reforçada pelo câmbio manual com engates curtos e precisos. Com a caçamba cheia, o carro demora a embalar, mas cumpre bem a função de veículo de carga. A suspensão, que foi totalmente trabalhada e traz um sistema de isolamento semelhante ao utilizado no VW Golf, deixa o carro mais no chão, mesmo com a caçamba livre, situação que costuma aumentar as escapadas de traseira. A nova calibragem também filtra melhor as trepidações causadas pelas irregularidades do piso e contribui para o conforto de quem viaja na cabine.

Foto: Divulgação
Picape com a caçamba aberta (Foto: Divulgação)
Por falar em viajar, na cabine simples, além dos 924 litros da caçamba é possível aproveitar 108 litros atrás dos assentos. Já na versão estendida, o volume de carga na caçamba é reduzido para 734 litros, mas dentro da cabine sobe para 300 litros, capacidade que é maior do que a do porta-malas da maioria dos hatches pequenos como o próprio Gol (285 l), o Fiat Palio (290 l), o Ford Ka (263 l) e o Chevrolet Celta (260 l). Para facilitar o carregamento da caçamba e reduzir o peso da tampa, a porta traseira ganhou molas a gás. Outra novidade é o fechamento com chave que protege contra furtos, principalmente do estepe que fica preso sob o assoalho da caçamba. A Volkswagen não divulgou o mix de vendas, mas afirmou que pretende comercializar cerca de cinco mil unidades da nova Saveiro por mês. Hoje, a média de vendas é de 2.300 unidades. Mesmo que atinja essa meta, a picape da Volkswagen ainda ficará posicionada atrás da rival Fiat que vende cerca de 7.100 unidades por mês da Strada. A nova Saveiro é o 10º lançamento de 16 novidades anunciadas pela Volkswagen do Brasil até o final de 2009. Nos próximos quatro meses são aguardados mais seis lançamentos, entre eles, a Amarok, modelo que irá estrear a participação da Volkswagen no segmento de picapes médias. Ficha técnica Volkswagen Saveiro
Motor:1.6 Flex (104 cv)Comprimento:4,49 m
Largura: 1,70 m
Entreeixos: 2,75 m
Peso: 1.020 kg
Caçamba: 924 litros
Preço: a partir de R$ 30.990

Peugeot RCZ

Alguns carros-conceito são apresentados quase prontos para ganhar as ruas, mas o processo para se tornar realidade pode levar bastante tempo para ser concluído. É o que aconteceu com o RCZ, cupê exibido na forma de protótipo em 2007.

Entre a versão conceitual e a definitiva, pouca coisa mudou em termos de design. O cupê preservou suas linhas agressivas, que o identificam prontamente com outros modelos da Peugeot.

A enorme tomada de ar dianteira e os faróis afilados são herança do 308, que também cedeu sua plataforma para o RCZ. A lateral ostenta uma silhueta bem esportiva, enquanto que a traseira cativa por suas linhas envolventes. No geral, a lembrança do Audi TT é quase imediata, o que não deixa de ser um grande elogio.

Internamente, o desenho é elegante e busca inspiração na cabine do 308. As três saídas de ar redondas e a boa disposição dos comandos merecem aplausos. Já a posição de dirigir contribui para uma posição do tipo “cockpit”, muito apreciada pelos fãs de esportivos.

Na Europa, o RCZ será oferecido com três opções de motorização, sendo que duas delas derivam do conjunto 1.6 THP, que pode gerar uma potência de 158 cv - versão de entrada, que pode usar câmbio manual ou automático de seis marchas - ou 203 cv, disponível apenas com uma transmissão manual de seis velocidades.

A terceira opção é a híbrida 2.0 HDi, que conta com um motor a diesel de 165 cv na dianteira e um propulsor elétrico de 27 kW instalado na traseira. O conjunto tem funcionamento semelhante ao do aplicado no crossover 3008 Hybrid4 e emite 95 gramas de CO2 a cada quilômetro rodado.

O RCZ – que é o primeiro modelo da Peugeot a não utilizar a tradicional nomenclatura de números – será fabricado na Áustria e sua apresentação oficial está marcada para o Salão de Frankfurt, que acontece em setembro, na Alemanha.

Fiat antecipará novo Uno para novembro de 2009.

A Fiat resolveu acordar do pesadelo de perder a lideranca para a Volkswagen em Fevereiro. E decidiu antecipar o projeto 327, que é nada menos que o novo Uno, mostrado acima numa ilustração da revista Carro. Segundo apuramos, a nova geração do popular deverá ser lançada ainda em 2009, mais exatamente no mês de Novembro.
A hipótese ganhou força hoje com o artigo publicado pela Revista Exame, falando da retomada da Volks. No texto, a publicação diz que a Fiat “estuda antecipar em alguns meses o lançamento do novo Uno“, para tentar conter o crescimento da VW. Como se sabe, o projeto 327 estava previsto apenas para 2010.
Isso mostra que, apesar do susto, a Fiat ainda exibe a famosa agilidade quando se trata de mexer nos planos estratégicos, coisa que seria impossível numa Toyota, por exemplo. E o novo Uno é um projeto de suma importância para a sobrevivência do grupo Fiat, já que os mercados desenvolvidos andam congelados e a esperança é vender veículos em países em desenvolvimento

Novo Tucson: primeira foto oficial Depois dos desenhos, aparece a lateral do utilitário esportivo.

Aos poucos a nova geração do utilitário esportivo vai sendo revelada. Primeiros foram fotos que vazaram da rede. Depois, os desenhos oficiais. E agora surge a foto do carro de perfil, já na versão definitiva que será lançada no próximo Salão de Frankfurt (Alemanha), no mês que vem. Tudo o que foi dito sobre o novo modelo continua valendo, ou seja, suas linhas terão muito do protótipo ix-onic, mostrado em Março último no Salão de Genebra (Suíça).
No mercado europeu o carro chega até o fim do ano, com o nome ix-35. Aqui no Brasil, o Tucson antigo será fabricado em Anápolis (GO), já a partir do mês que vem, com chances de ser vendido junto com o importado em algum momento de 2010. Pelo o que se sabe até agora o novo Tucson terá motores 1.6 e 2.0, ambos a gasolina e ainda um 2.0 a diesel de 184 cavalos. No conjunto mecânico também haverá um câmbio automático de seis marchas como novidade.

suzuki sx4 2009.

GM começa vendas do Cruze no México Sedã será trazido para o Brasil em 2011.

A GM já iniciou as vendas do sedã Cruze no México. A nova aposta de projeto global da montadora estás sendo oferecida em uma versão produzida na Coreia do Sul. Por enquanto, o modelo ainda não sai da linha de montagem mexicana da GM, o que deve acontecer até o ano que vem. O sedã deve chegar às lojas brasileiras da marca entre o final de 2010 e começo de 2011, já com o modelo produzido no México, tirando proveito dos incentivos fiscais para modelos importados de países do Mersocul. A versão hatch do Cruze também já foi confirmada e será fabricada pela Holden, subsidiária australiana da GM.

Vazam fotos do novo Tucson. Nova geração do utilitário esportivo será lançada em Frankfurt

Depois de flagrada em testes camuflada, agora a nova geração do utilitário esportivo Hyundai Tucson tem as primeiras fotos sem disfarces reveladas. Na verdade, são imagens que vazaram na rede e que mostram como será o novo modelo que estará no próximo Salão de Frankfurt (Alemanha), no mês que vem, e em Los Angeles (EUA), em Novembro. Mas vale lembrar que, no mercado brasileiro, o Tucson continuará como está. Apenas será fabricado em Anápolis (GO), até o fim do ano. E que essa nova geração pode ser importada, mas ainda não há data para chegar ao Brasil.
De qualquer forma, pelas imagens é possível ver que o carro terá linhas arrojadas e interior mais requintado que o atual, o que inclui melhor nível de acabamento. Como detalhes interessantes, destaca-se a grade dianteira, bem parecida com a do protótipo ix-onic, mostrado no Salão de Genebra (Suíça), em Março último. Aliás, vários outros itens também vieram do modelo conceitual, que serviu de base para o novo Tucson. Além do visual também haverá novidades no conjunto mecânico, que terá novos motores a gasolina e a diesel e câmbio automático de seis marchas.

GM anuncia lançamento do Volt para 2011

Empresa também promete 25 novidades nos próximos dois anos.
O CEO da General Motors, Fritz Handerson, anunciou nesta terça-feira, 11 de agosto, o lançamento do Chevrolet Volt para 2011.
Em entrevista coletiva concedida em Michigan, o executivo revelou que o modelo apresentado como carro-conceito no Salão de Detroit de 2007 terá uma autonomia de até 64 quilômetros apenas com energia elétrica. Segundo a empresa, a marca pode ser aumentada para mais de 480 quilômetros com o auxílio do propulsor flex (gasolina ou etanol E85), que atua como um gerador de eletricidade.
Mas antes da chegada do Volt, a empresa pretende lançar seis novos modelos em 2010, divididos entre suas cinco marcas principais. A Buick mostrará a nova geração do LaCrosse, enquanto que a Cadillac vai revelar a perua CTS Sport Wagon e o crossover SRX. As grandes estrelas da Chevrolet serão o novo Camaro e o utilitário esportivo Equinox e a GMC aposta no SUV Terrain.
Já para 2011, serão 25 as novidades. Deste total, 10 deles feitos pela Chevrolet (incluindo o Volt) e outros 10 pelas marcas Buick e GMC. Por fim, a Cadillac, que está desenvolvendo um novo sedã médio para o mercado norte-americano, deve apresentar cinco novos modelos nos próximos dois anos.

Schumacher desiste de retornar à F-1

Piloto alemão alegou não estar preparado fisicamente.

Duas semanas após ter afirmado que substituiria Felipe Massa no Grande Prêmio da Europa, em Valência (Espanha), Michael Schumacher afirmou nesta terça-feira (12) que não voltará às pistas devido a dores no pescoço e por não estar na forma física ideal. Após o anúncio de Schumacher em seu site oficial, a Ferrari confirmou o nome do italiano Luca Badoer como substituto do piloto brasileiro, acidentado no GP da Hungria.

O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, lamentou a desistência de Schumacher, mas disse que, em acordo com Stefano Domenicali, diretor da equipe, a decisão foi de dar a chance a Badoer, piloto de testes da Ferrari, que já disputará o GP da Europa, no dia 23 de agosto.

Ford Ka 2010 ganha novos itens de série.

Linha de opcionais também traz novidades, como saídas de ar na cor cinza

A versão 2010 do Ford Ka chega esta semana às lojas. O hatch ganhou novos itens opcionais e de série, tanto na versão 1.0 quanto 1.6. Agora o Ka sai de fábrica com conta-giros, desligamento automático das luzes e faróis, espelhos retrovisores com ajuste manual interno, luz de cortesia dianteira com temporizador, espelho de cortesia no para-sol do motorista, revestimento do porta-malas em carpete e adesivo preto na coluna B. O modelo continua contando com travas elétricas, controle remoto para abertura e travamento das portas, alarme sonoro, travamento automático das portas a 15 km/h e para-choques na cor da carroceria de série. Na versão 1.0, o hatch é oferecido a partir de R$ 25.150, e a partir de R$ 30.450 na versão 1.6.
Na lista de opcionais, o Ka adiciona ao pacote Pulse novos itens: quatro alto-falantes, saídas de ar e painel central na cor Satin Grey, detalhe da manopla de câmbio em prata e rodas de aço 14”. A Ford ainda destaca que, na linha 2010, a diferença de preço entre as motorizações 1.0 e 1.6 caiu para R$ 3.000.
Confira a tabela de preços de equipamentos do modelo:
Kit Somma: com ar condicionado - R$ 2.600; Kit Neo: com versão Fly (aquecedor, luz elevada de freio, lavador, limpador e desembaçador traseiro, preparação para som nas portas) e vidros elétricos - R$ 1.200. Kit Prestige: com versão Fly, mais vidros elétricos e direção hidráulica - R$ 2.800. Kit Class: na versão Fly mais vidros elétricos, direção hidráulica e ar condicionado - R$ 4.900. Kit Performer: rodas de liga leve 14" - R$ 800; Kit Segurança: airbag duplo - R$ 1.200; Kit Tecno: som My Connection mais calotas e painel de instrumentos exclusivos - R$ 1.200.

Volkswagen Polo I-Motion A versão quer dar descanso para o pé esquerdo e reforçar a imagem ‘premium’ do compacto

Na hora de dirigir, a comodidade de não precisar trocar as marchas é muito apreciada por alguns motoristas. Foi de olho nesse consumidor que surgiram as caixas automatizadas, trazidas para o Brasil por Fiat e GM.

Agora, é a vez de a Volkswagen investir nesta mordomia com o Polo I-Motion, terceira novidade da família Polo (antes, a marca já havia lançado o econômico Bluemotion e o E-Flex, que dispensa o tanque de partida a frio).

O maior diferencial do I-Motion é a transmissão ASG, que em tese é a mesma MQ200 do modelo manual. Ela foi robotizada pela Magneti Marelli e tem funcionamento distinto do câmbio automático. Em resumo, o conjunto é operado por uma série de sistemas eletro-hidráulicos que, com a ajuda de vários sensores, detectam a necessidade de aumentar ou reduzir as marchas.

Segundo a fabricante, alguns problemas típicos de transmissões automatizadas foram amenizados no Polo. Um deles é o famoso “tranco” sentido nas mudanças de marcha, fazendo com que os ocupantes se movam para frente e para trás. A VW diz que a preocupação foi tamanha que, durante os testes, instalou sensores na cabeça do piloto para medir a intensidade dos movimentos.

De resto, o Polo preserva suas qualidades. O propulsor é o já conhecido 1.6 de oito válvulas, que rende 104 cv com álcool e 101 cv se abastecido com gasolina. De acordo com a montadora, o I-Motion acelera de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 189 km/h, ambos com álcool.

O visual também tem poucas modificações, com a adição de alguns itens comuns à linha Polo 2010. Retrovisores com luzes de sinalização lateral, teto solar elétrico, novos revestimentos de banco estão entre as novidades mais significativas.

Em suas versões mais luxuosas (Sportline para o hatch e Comfortline para o sedã), o I-Motion hatch conta com ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve e vidros e travas elétricas como itens de série. Já o três-volumes agrega ar digital, sistema de som com Bluetooth e retrovisores elétricos. Em ambos, freios com sistema anti-travamento (ABS), piloto automático e airbag duplo são vendidos como opcionais.

Outro item cobrado à parte é um prático volante multifuncional, que é o mesmo que equipa o luxuoso Passat CC. Com comandos do sistema de som, celular e rádio embutidos, ele também conta com duas borboletas para trocas seqüenciais e dá um visual mais esportivo à cabine.

Os preços da linha I-Motion partem de 42.580 reais para o hatch 1.6 e chegam a 53.815 reais para o sedã Comfortline.
Confira abaixo os valores sugeridos para a gama Polo I-Motion:

Polo 1.6 I-Motion: R$ 42.580
Polo Sedan 1.6 I-Motion: R$ 44.810
Polo Sportline (hatch) 1.6 I-Motion: R$ 50.465
Polo Sedan Comfortline 1.6 I-Motion: R$ 53.815

Vazam mais fotos e detalhes do Rapide.Novo Aston Martin vai estar no Salão de Frankfurt (Alemanha).

Porsche 911 Turbo ganha novo motor.

Com 3.8 de 507 cv, esportivo vai de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos
Com estreia marcada para o Salão de Frankfurt, em setembro, o porsche 911 Turbo 2010 teve suas primeiras fotos e informações divulgadas hoje. O esportivo recebeu uma bela reestilização, mas só sob o capô. O motor 3.6 foi substituido pelo 3.8 de seis cilindros em linha que equipa o Carrera S. Ele é capaz de entregar 507 cv de potência, graças ao auxílio dos dois turbos de geometria variável. O resultado? Uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, com velocidade máxima de 312 km/h.
O novo Porsche 911 Turbo chega às lojas alemãs no dia 21 de novembro, custando 145 mil (cerca de R$ 376 mil) euros na versão cupê e 157 mil euros (R$ 407 mil) na versão cabriolet.

Spark começa a ser feito na Coréia do Sul. Modelo chegará no Brasil em 2012.

O Daewoo Matiz, que corresponde ao Spark que será vendido em mais de 100 países, inclusive o Brasil, começa a ser produzido na Coréia do Sul. Trata-se da versão definitiva do protótipo Beat que passa a estar disponível com motor 1.0 de 66 cavalos e 1.2 de 78 cv. Apesar de pequeno e simples, o carrinnho sul-coreano pode vir equipado com controle eletrônico de estabilidade (ESP), ABS, volante multifuncional, itens que deverão ser incluídos nas unidades que vão ser vendidas na Europa.
Quando chegar ao mercado brasileiro, em 2012, conforme foi antecipado pela revista Autoesporte, na edição de julho, caberá ao novo compacto a vaga de modelo de entrada da marca (na faixa de R$ 25 mil). O Spark tem praticamente o mesmo tamanho do Fiat Uno, com 3,64 m e entreeixos semelhante ao do Palio com 2,37 m. Será feito na fábrica da GM em Gravataí (RS), que recebeu investimento de US$ 1 bilhão anunciado há um mês.

Hyundai i20: invasão coreana

A inauguração da fábrica da Hyundai em Piracicaba (SP) foi adiada em um ano, para 2012. A ideia inicial de produzir o compacto i20 também está sub judice. Fontes da marca disseram à Autoesporte que o mais provável é a produção de um novo compacto para mercados emergentes, talvez sobre a base do próprio i20. O temor é que o i20 seja um tanto caro para os padrões brasileiros, já que brigaria com compactos premium como Fiat Punto e VW Polo. Os coreanos querem algo mais acessível para o país, mas não tão pequeno como o i10 (sucessor do Atos).
Talvez um "i15" – modelo ainda inexistente –, para brigar com modelos de maior volume de vendas, como VW Fox, Ford Fiesta, Fiat Palio e o futuro Chevrolet Agile. De qualquer forma, achamos interessante ir até a Europa conhecer de perto o i20, por enquanto a melhor referência do que os coreanos querem produzir aqui no Brasil.

Hyundai i20 vem com lanternas traseiras parecidas com as do Chevrolet Agile, que será lançado em outubro
Ao contemplar o Hyundai i20 pela primeira vez, é impossível não notar o quanto ele evoluiu em relação ao antecessor (o Getz) e o quanto seu design está alinhado com modelos modernos, como as novas gerações do Honda Fit ou do Opel Corsa. As linhas do compacto coreano ficaram mais angulosas, o mesmo ocorrendo no interior, onde o painel cheio de plásticos do Getz deu lugar a uma moldura mais arrojada, com um indicador multifunções semelhante ao do Citroën C3.
Aceleramos o i20 com motor 1.2 de 78 cavalos, que atinge velocidade máxima de 165 km/h, segundo a Hyundai. Esse é o menor propulsor a gasolina disponível para o modelo. Acima dele há o 1.4 de 100 cv e o 1.6 de 126 cv. Seu comportamento em estrada é bastante agradável. Sem causar muita adrenalina, o carro é bom de curvas e responde bem às diversas solicitações que lhe são feitas. A suspensão bastante suave absorve bem as irregularidades do piso. Sem ter o conforto dos seus rivais franceses, os bancos são muito agradáveis e têm um desenho bastante moderno.

Painel é moderno e o volante de três raios vem com os principais comandos do sistema de som
A posição de condução é interessante para passageiros com grande altura, mas falta precisão nos reguladores de posição do banco do motorista. Em termos de espaço, o habitáculo do Hyundai é claramente um dos mais largos do segmento compacto. O único senão é o escasso espaço para as pernas dos passageiros que viajam nos bancos de trás.
O i20 tem ainda outros "gadgets" em termos de conforto. Por exemplo, é possível regular a coluna de direção tanto em altura como em profundidade, bem como conectar o iPod ao console central. Apenas algumas versões podem vir com comandos elétricos nas quatro janelas e retrovisores elétricos e com recolhimento. Em termos de segurança o salto é também notável: o hatch sul-coreano tem elementos que se alinham e mesmo se sobrepõem em alguns casos à concorrência.
É o caso dos controles eletrônicos de estabilidade e de tração, além de airbags frontais, laterais e de cortina. Assim como no Brasil, a Hyundai também pratica longas garantias no mercado europeu. Até mesmo o i20, menor carro da marca naquele continente, oferece garantia de cinco anos.

Como seria a dupla Logus e Pointer em 2010?

Eles ficaram marcados como os carros da Autolatina (aliança entre Volkswagen e Ford) que não deram certo,mas também foram um marco para a Volkswagen quando o assunto é estilo. A dupla Logus e Pointer durou pouco, mas estreou uma série de itens modernos que não foram vistos nos carros da marca até o início da década de 90, quando o sedã foi lançado, mais exatamente em março de 1993.

Com linhas traçadas pela equipe de design do renomado estúdio de estilo italiano Ghia, o Pointer tinha aerodinâmica notável, mas vinha com a plataforma do problemático Escort e apresentou uma série de problemas de estrutura, principalmente de suspensão. O mesmo acontecia com o Logus, sedã de desenho arrojado e que teve o trabalho de design finalizado pela equipe da Volkswagen, assim como o Pointer. Aproveitando o lado positivo dessa dupla fotogênica é que o designer Eduardo Oliveira fez projeções que mostram como seriam esses carros nos dias de hoje. No caso do Pointer, a fonte de inspiração foi o cupê Scirocco, o primeiro a receber a nova identidade visual da Volkswagen, com detalhes que reforçam a esportividade, como os faróis com lentes escurecidas. “Escolhi o Scirocco para dar um apelo mais esportivo aos carros. Eu já tinha apresentado ambos no meu blog ano passado, mas só agora terminei a traseira do Pointer. Seria uma alternativa bem interessante ao já cansado Golf nacional”, explica Oliveira. “Já o Logus modernizado poderia entrar no lugar do já cansado Bora, talvez”, diz o designer.

Traseira transmite esportividade nessa projeção da versão moderna do hatch da Volkswagen

No Logus, a versão mais rara foi a “Wolfsburg Edition”, nome da cidade onde fica a sede da Volkswagen na Alemanha. Vinha com rodas de liga-leve de aro 14” e faróis estendidos, mas sem o moderno equalizador digital do sistema de som, que também podia vir no Pointer GTI, a versão topo de linha. Ambos os modelos chegaram a ser equipados com motor 2.0, com injeção eletrônica multiponto, que rendia 123 cavalos na versão a álcool.
Mas em junho 1996 a marca alemã resolveu dar um fim ao Pointer, com 56.098 unidades produzidas, o que significou uma trajetória de menos de três anos no mercado. O Logus ficou um pouco mais, entre 1993 e 1997, quando pouquíssimas unidades foram feitas (cerca de 1000 carros) com peças sobressalentes do ano anterior.

Mazda Superlight Concept.

A Mazda segue com as comemorações de 20 anos da linha MX-5. E a marca japonesa reservou uma apresentação especial para o Salão de Frankfurt, em setembro. Lá será revelado o Superlight, um conceito com características de carros de corrida antigos e modernos que reune as principais características que um esportivo como o MX-5 busca.
O nome faz referência a sua leveza, proporcionada pelo uso de materiais que melhoram o desempenho, o consumo e a dirigibilidade. A marca não divulgou as informações de motorização do conceito, mas afirmou que ele se trata apenas de um showcar, que não terá ganhar uma versão de produção.

Vw Up.