Fiat Dublo

Preços de Fiat Doblo
O novo design da versão comercial da Fiorino européia foi apresentada em 2007. A versão para passageiros será apresentada oficialmente em março, no Salão do Automóvel de Genebra. Suas mudanças podem indicar o futuro do design da nossa Doblò.

Fiorino 2009 européia

Painel da Fiorino
Fiorino 2009Seria ingrato comparar a Fiorino européia com a nossa. É como comparar o Uno com o Punto. Para sermos mais justos podemos afirmar que se equipara a uma Doblò mais compacta.

Doblò Adventure 2008
Doblò compactaSerá mais compacta que a Doblò apresentando 3,96 metros de comprimento, 1,72 metros de altura e 1,71 metros de largura. Cabe 5 pessoas espaçosamente e possui capacidade de carga de 330 litros. Quando dois assentos estão ocultos a capacidade cresce para 2.800 litros.MotorizaçãoSerá equipada com os motores 1.3 Multijet diesel de 75 cavalos de potência e 1.4 gasolina de 73 cavalos. Pode vir com caixa manual de 5 marchas ou automática de 6 marchas.Também poderá receber um motor elétrico ainda a ser divulgado.

Fiat Fiorino 2008
E nossa Fiorino? Continua vendendo bem e tampouco indica que receberá alguma reestilização. Seu design básico é o mesmo desde 1990, mas possui o menor custo benefício da categoria.

Toyota pick-up A-BAT

A Toyota apresentou as primeiras imagens e informações sobre a A-BAT Concept, pick-up desenvolvida pela Toyota que já podem ser conferidas em alguns sites internacionais. O veículo será mostrado oficialmente no Salão de Detroit nos Estados Unidos. Assim como aconteceu em outros Salões recentes, a preocupação com o ambiente deve predominar nos lançamentos da mostra americana. Além de híbrido, o protótipo da Toyota traz sobre um painel capaz de captar a energia solar. O utilitário mede 4,60 metros de comprimento, 1,89 de largura, 1,62 m altura, 2,85 m de distância entreeixos e rodas de liga leve 19 polegadas. Por dentro, destaque para o painel de instrumentos com iluminação azul, volante diferenciado e acabamento em couro em amarelo. As informações do navegador serão mostradas em um display de sete polegadas, que terá acesso à internet de rede sem fio wi-fi.

Novo Peugeot 308

O novo Peugeot 308 foi mais uma das vítimas das recentes fugas de informação, tendo chegado aos meios de comunicação e mais concretamente à Internet antes da sua apresentação oficial, anunciada para Junho próximo.
A nova geração do modelo médio da marca do Leão, inaugura a terminação 8 da gama Peugeot, mantendo no entanto todas as características que tornaram o 307 num modelo de sucesso, que os seus antecessores ambicionaram mas nunca conseguiram atingir. Assim e em lugar de uma rotura ou revolução, a Peugeot apostou na evolução, um pouco à semelhança do 207. E é precisamente no 207, que o 308 se parece inspirar, particularmente no exterior, com as linhas bastante agressivas, destacando-se na dianteira o ¿nariz¿ frontal logo acima da entrada de ar, característica da marca. No interior, de linhas suaves, o destaque vai para as três saídas de ar circulares no centro do tablier.
No capitulo mecânico, especula-se que o Peugeot 308 venha a ser equipado com os novos motores a gasolina de 1.6 litros, oriundos da parceira PSA/BMW, além dos já conhecidos motores HDi de 1,6 litros, 2 litros e eventualmente o novo 2.2 litros de 155 cavalos de potência. No futuro, a gama 308 será alargado com as variantes SW e CC, como na actual gama.

Segundo alguns rumores, o 308 vai iniciar a sua comercialização nos principais mercados Europeus no final do ano, semanas depois da sua aparição ao público marcada para o Salão de Frankfurt, em Setembro deste ano.

O Nosso Corolla 2008

Está quase que certo que o nosso Novo Corolla será o mesmo que a Europa compra já a alguns meses, modelo remodelado. E quem diz são as revistas automotivas mais conhecidas do Brasil.O Novo Corolla é basicamente o Toyota Auris, compartilha bastante em termos técnicos com ele, mas em estilo, quer ser um modelo muito menos esportivo e mais sóbrio. Note que a frente do Novo Corolla vai ser bem similar á frente do Camry, um modelo de nível superior.Vamos primeiro falar sobre alguns detalhes específicos que nosso Novo Corolla terá, para depois entrarmos nos detalhes do Corolla europeu.A Toyota fez um carro que não é tão atraente aos olhos como o Honda Civic, mas ela quer entregar mais conforto, mais equipamentos e mais tecnologia pelo mesmo preço do Civic. Algumas coisas que o Corolla não tinha e que incorporará: Rádio com MP3 e controles no volante, rodas de 16 polegadas, sensor de chuva e de estacionamento, acendimento automático dos faróis.Mas, não sei se é tão correto chamarmos ele de Novo Corolla, pois muita coisa fica como o modelo atual.Bem, falemos sobre o Corolla europeu. Ele está disponível lá desde por volta de abril, com um preço um pouco acima de modelos que concorrem diretamente com ele, cerca de 16.500 até 21.500 euros, e pode ter motores 1.4 e 2.0 diesel, além do 1.6 VVT-i parecido com o nosso. As potências vão de 90 a 126 cavalos, mostrando que na Europa ele cumpre um papel bem abaixo do que tem de entregar aqui no Brasil.O que você acha do Novo Corolla 2008?

Ford F650

Para quem já achava a caminhonete Ford F-250 grande, eis que surge a Ford F-650, uma caminhonete diesel super luxuosa que mais parece um

caminhão. A pick up vem equipada com um motor V8 turbodiesel de 6.7 litros que rendem 320 cv, câmbio automático de 6 velocidades além do sistema de suspensão a ar que deixa a F-650 bem macia. Existem também outras opções de motor, a gasolina, e outras opções de câmbio, manual. O preço médio da Ford F-650 nova gira em torno de 90 mil dolares lá nos Estados Unidos. Para os apaixonados por caminhonetes a F-650 se torna o seu novo sonho de consumo, pena que não se sabe ainda quando ela vai chegar oficialmente aqui no Brasil.

vectra elite 2.0

A General Motors apresenta nesta segunda e amanhã, dia 12/02, o Vectra Elite com motor 2.0 no Campo de Provas de Cruz Alta, no interior de São Paulo. Como o carro praticamente não tem grandes novidades, o preço acabou sendo o grande chamariz. E a montadora foi além do prometido. Além de descontar o valor do IPI mais baixo, a GM aumentou o desconto e baixou o preço para R$ 76 527 - com teto solar e ajuste elétrico do banco, o preço chega a R$ 80 069.
Abaixo, segue o texto da nota do dia 29 de janeiro.
Falamos dele ontem e hoje o Vectra Elite 2.0 Flexpower resolveu dar o ar da graça. A Chevrolet divulgou o release da nova versão do sedã que terá, como principal novidade, o navegador GPS introduzido no Vectra GT, além da antena “tubarão”, copiada dos BMW.
Como o Elite 2.4 paga a mair alíquota de IPI para modelos bicombustíveis (18%), o Elite 2.0 ficará mais barato. Aliás, a GM diz que passará integralmente a redução de impostos, o que deve baixar o preço do carro para cerca de R$ 78 300 - pouco menos que o atual Corolla SE-G, um dos seus principais rivais.
O lançamento para a imprensa (precisava?) está marcado para o dia 12 de fevereiro.

Citroën C4 Pallas

Imagine uma luta. No ringue, o Chuck Norris. Daí vem o rival, 20 centímetros maior. Dolph Lundgren. Pois é, rapazes, o C4 Pallas tem 4,77 metros, mais que Sentra (4,57), Mégane (4,5) e Civic (4,49). Ele dorme na cama com os pés para fora.
Verdade que o espaço interno não difere tanto. Empata com o Sentra e ganha por 2 centímetros em largura. Os centímetros a mais estão no porta-malas: 580 litros, 71% maior que o Civic. O Citroën parece maior graças ao pára-brisa distante, ao painel dividido... O Civic não está mais sozinho no arrojo.
O Pallas se impõe pela fartura. Tomadas 12 volts? Tem duas, mais o acendedor. Pneus? Têm largura 215, e o estepe é de liga leve. Ar-condicionado? Tem perfume e ventilador para o banco de trás. Chave canivete? Rede no porta-malas? Piloto automático? Vidro elétrico um-toque para todos, com fechamento no controle da chave? Computador de bordo? Tem. O brilho da tela incomoda? Um botão apaga. A gente fica mal-acostumado, a ponto de estranhar a falta do volante de couro e do espelhinho para o motorista.
Rico em espaço, presença e equipamentos, o C4 bebe: 8,2 km/l na cidade, contra 10,2 km/l do Sentra. O Citroën é grande mas não é carro de tiozão. Seu temperamento o aproxima do Civic. A direção traz em detalhes a rugosidade do asfalto, como se fizesse questão de provar que nem toda assistência elétrica é sem sal como a do Mégane. A suspensão é firme e o c

âmbio tem opção manual. São só quatro marchas - falta atenuada pelo motor de torque mais alto, disponível numa faixa mais larga. Poderia faltar suavidade nas trocas mas, surpresa, esse C4 veio afinadíssimo. Tomara que todos saiam assim da fábrica.
Trocar as esperanças por certezas, eis um desafio que a Citroën tem pela frente. O C4 Pallas precisa vender bem e construir sua imagem de carro confiável. Isso vem - ou não - com o tempo. Por enquanto, valem as suas credenciais. E elas são ótimas.
C4 PALLAS - R$ 70 290
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO

Tem reações mais lentas que o Civic, mas não é acomodado. A suspensão firme imita o comportamento do irmão maior, C5.★★★★
MOTOR E CÂMBIO

motor rico em torque atenua a falta da quinta marcha e faz o C4 andar junto com os rivais, mais leves, mas cobra um preço no consumo. Opção flex, só ano que vem.★★★★
CARROCERIA

Tem comprimento digno de Passat e Fusion, e isso conta muito. A construção é sofisticada, com plástico nos pára-malas e capô de alumínio, mais leves.★★★★★
VIDA A BORDO

Ventilador e saída 12 volts exclusivas para os bancos de trás, perfume incorporado ao ar-condicionado e espaço generoso. Só lhe falta a entrada de iPod presente no Sentra.★★★★
SEGURANÇAO

volante de miolo fixo permite fazer um airbag melhor - porque se sabe em que posição vai abrir. Plástico e alumínio na carroceria são menos agressivos num atropelamento.★★★★
SEU BOLSO

Seu sucesso e a confiabilidade mecânica são apostas. Mas o pacote de equipamentos é imbatível.★★★★

Nissan Tiida

O título desta matéria não é inédito. Usamos um igual em 1993, no teste de lançamento do Fiat Tipo 1.6 i.e. O carro não despertava paixões, mas tinha muito espaço interno, os equipamentos mais importantes e, com o dólar valendo menos que o real, preço apetitoso. Era médio em vários sentidos, mas vendeu tanto que um dia ultrapassou o Gol. A viagem no tempo é necessária para explicar o Nissan Tiida, que será importado do México (com isenção de impostos e dólar barato) a partir deste ano. Afinal, ele não se parece com nenhum modelo à venda.
Nosso encontro ocorreu em Las Vegas, Estados Unidos. Lá, foi batizado como Versa, mas no texto chamaremos de Tiida, o nome a ser adotado aqui, para você ir se acostumando - toda ajuda é bemvinda, não é uma tarefa muito fácil. Ele chega ao mercado americano na categoria "supermini", um balaio de gatos que reúne Honda Fit e Toyota Yaris. O que esses dois entregam de charme, ele compensa com espaço interno. Dá para dirigir o Tiida sem tirar a cartola da cabeça: o teto é mais alto que o do Peugeot 307 (no banco da frente, mais até que na Meriva). O banco de trás pode ser deslizado 24 centímetros para a frente, elevando a capacidade do porta-malas de 289 para 463 litros. Nem precisava ter regulagem de distância: na posição mais avançada, seria difícil esbarrar os joelhos. Quatro adultos de 1,90 metro viajam com espaço de táxi inglês, mas não cinco: o espaço para os ombros, no banco de trás, é 9 centímetros menor que no 307. Isso porque, apesar de ser um carro médio, o Tiida usa a plataforma (2,5 centímetros alongada) do novo Clio europeu, um carro pequeno.
O formato "meio hatch, meio minivan" é moderno, com janelinha entre o pára-brisa e a porta, à moda do Honda Civic. Mas o Tiida não tem a ousadia do Peugeot 307 ou Citroën C4 - aliás, nenhum médio nacional é tão comportado. O carro foi lançado no Japão em 2004. Cronologicamente, faz parte da revolução estilística imposta pelo brasileiro Carlos Ghosn (veio depois de Murano e 350Z), mas duvidamos que o presidente da Nissan tenha uma foto do hatchback na parede de sua casa, em Paris. Mas olhe as fotos à esquerda e acredite: da família Tiida, este é o mais harmônico. De arrojada, só a chave, pouco maior que um canivete. Aliás, não é ela que impressiona, mas sua ausência.
Só obedece ao donoA chave fica no bolso. Para abrir a porta, puxe a maçaneta; para ligar o carro, gire uma borboleta no lugar de sempre, na coluna de direção. A noção de distância do sistema é refinada: o motor não liga se a chave estiver fora da cabine, e a porta não abre se o motorista estiver 10 metros adiante. Se o Tiida for roubado num sinal de trânsito, continuará funcionando (é melhor para a vítima que o bandido saia de perto), mas não ligará novamente. E, se a pilha da traquitana acabar, basta pegar a chave tradicional, que fica embutida. Tudo muito seguro, simples e intuitivo; melhor que o cartão de seu primo de corporação Renault Mégane, que não traz grande vantagem e nos obriga a reaprender o que sempre soubemos fazer.
Nosso Tiida era a versão de luxo, SL, com o câmbio manual (existem automático de quatro marchas e CVT). Trazia a chave mágica, teto solar e rodas de liga leve, mas não transpirava sofisticação. O arcondicionado é convencional, sem visores digitais ou função dual-temp (mesmo as saídas de ventilação sob os bancos da frente, comuns em nossos carros médios, são ausentes aqui). Para abrir o tanque de combustível, nada de trava elétrica - puxe a alavanquinha, como nos Civic e Toyota Corolla. Não há computador de bordo, mas o carro avisa se os pneus estão murchos e quanto falta para a próxima revisão. O painel é de plástico duro e tem desenho careta, mas as peças têm encaixe cuidadoso e os botões são claros e grandes. O desenho e a qualidade do estofamento não impressionam, mas entre os bancos fica um encosto de braço na altura ideal e, dentro dele, dois porta-copos.
A direção elétrica é cômoda nas manobras de estacionamento, mas talvez seja leve demais para quem gosta de emoções fortes. De qualquer jeito, essa não parece ser a vocação desse Tiida. Mesmo com câmbio manual de seis marchas, o motor 1.8, de 16 válvulas com comando variável e 128 cv, não disse a que veio. Esperávamos mais dele, afinal é a mesma receita (não o mesmo motor) que faz o Corolla andar rápido. Mas, não podemos esquecer, rodamos num carro temperado para o paladar americano. É natural que o molejo da suspensão e as longas relações de marcha nos pareçam tão estranhas quanto bacon no café da manhã. Mas é coisa que se ajeita e é isso que a Nissan no Brasil deve fazer, nos próximos meses. Eles estão animados (ou no mínimo agitados) com a meta, anunciada em dezembro, de aumentar a participação no mercado de 0,5% para 2,5% até 2009. Quando souberam que andei com o Tiida, pediram minha opinião. "Se custar tanto quanto um Peugeot 307, acho difícil, o carro de vocês não parece requintado. Se custar barato, vale a pena, ele é espaçoso e honestíssimo. E aí, para que lado vai?" O funcionário da empresa não respondeu. Mas sorriu.
VERSÕES



O Tiida Latio (acima) era cotado para vir ao Brasil, mas desistiram - de sedã, por enquanto, basta o Sentra. Tem o comprimento do hatch e portamalas de 467 litros. A Wingroad é mistura de perua e minivan, feita na Nova Zelândia.
Ficha técnica



Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, gasolina, injeção seqüencial multiponto Cilindrada: 1 797 cm3 Diâmetro x curso: 84 x 81,1 mm Taxa de compressão: 9,9:1 Potência: 128 cv a 5 200 rpm Potência específica: 9,7 cv/l Torque: 17,6 mkgf a 4 800 rpm Câmbio: manual de 6 marchas, tração dianteira Carroceria: hatchback, 4 portas, 5 lugares Dimensões: comprimento, 451 cm; largura, 171 cm; altura, 141 cm; entreeixos, 254 cm Peso: 1 247 kg Peso/potência: 70,9 kg/cv Peso/torque: 70,9 kg/mkgf Volumes: porta-malas, 289 a 463 litros; combustível, 50 litros Suspensão: Dianteira: McPherson com barra estabilizadora. Traseira: eixo de torção com barra estabilizadora Freios: a disco ventilado na dianteira, a tambor na traseira, com ABS, BAS e EBD opcionais Direção: pinhão e cremalheira, com assistência elétrica Pneus: 185/65, aro 15 Principais equipamentos de série: disqueteira para 6 CDs, MP3, 8 airbags, ar-condicionado Preço: 14 550 dólares (Nos EUA, custa o mesmo que um Corolla; no México, 3% mais que Palio Adventure e Corsa Sedan completo.)
VeredictoEm vez de investir em perfumaria, entrega espaço e praticidade. A preço de carro pequeno de luxo, será ótimo.

Fiat Palio Adventure Locker

Com o reforço do conceito off-road, a Fiat cria no Brasil um novo segmento, o SUV Light (utilitário esportivo “leve”), e lança a versão Locker da perua Palio Adventure, o primeiro carro com tração dianteira 4x2 para a América Latina. O sistema Locker é um blocante eletrônico — acionado por um botão quando o veículo está parado —, que aumenta a dirigibilidade em terrenos acidentados, alagados ou enlameados. Ou seja, dessa vez, o conceito “adventure” não é mais uma “maquiagem.” Além da tecnologia diferenciada em um carro 4X2, a suspensão elevada, os amortecedores reforçados e o carro a 190 mm do solo, a Fiat tenta atrair mais consumidores com “espírito aventureiro” pela manutenção do preço, recurso também adotado nas outras duas versões da perua Palio, a ELX e a Trekking. Assim, o Fiat Palio Adventure Locker 1.8 Flex, apresentado para a imprensa na noite de terça-feira (13), em Porto de Galinhas, distrito de Ipojuca (PE), será vendido no Brasil com preço inicial sugerido de R$ 53.850, concorrendo com o Volkswagen Cross Fox 1.6 e o Ford EcoSport XLT 1.6. “Não iremos colocar tração 4x4 porque teria de reprojetar toda a plataforma e não queremos cair no custo de um carro desse porte, por isso incluímos o locker”, afirma o diretor de engenharia da Fiat, Cláudio Demaria. Já a versão mais simples Weekend ELX 1.4 Flex tem valor mínimo de R$ 39.920, que com o kit Attractive (ar-condicionado, vidros e travas elétricos, roda de liga leve, entre outros itens) vai para R$ 44.800. Nessa faixa de preço, o modelo concorre com a Parati Plus 1.6, o Peugeot 206 SW Présence 1.4 e o Space Fox Plus 1.6. No caso da versão Weekend Trekking 1.4 Flex, com suspensão elevada, pneus mistos, entre outros itens com ar off-road, o preço sugerido é de R$ 41.920, que com o kit Attractive sobe para R$ 46.330. O modelo deverá concorrer diretamente com a Parati Surf 1.6. Sobre a manutenção do preço dos modelos, que somente a versão locker deveria ser R$ 3 mil mais cara, o presidente da Fiat, Cledorvino Belini, explica que faz parte da estratégica de marketing e economia de escala. A Fiat pretende vender 30 mil unidades do veículo por ano. As três versões serão exportadas para a América Latina. A idéia de reforçar a gama aventura para conquistar a liderança do mercado neste ano veio com o desempenho de comercialização dos carros neste conceito. De acordo com o diretor comercial da Fiat, Lélio Ramos, 50% das vendas do Palio Weekend são da versão Adventure, o mesmo comportamento é notado no Dobló. Nas vendas da picape Strada representa 30% do público e no Idea, 40%.

Honda Accord

ALEXANDRIA, Va. (MarketWatch) — The day was perfect. Not a cloud in the sky, and the historic Potomac River shimmered with a blue that would bring tranquility to the minds of the most overstressed executive.
Unable to find the place where George Washington allegedly threw a dollar across the river, we took an in-depth look at the new Honda Accord. We think G.W. would have kept that dollar, added a few more to it, and happily driven the new Accord for a couple hundred thousand miles if he had the chance. (Would it not be cool if his first stop were lunch at the Watergate a few miles up river?)
Honda has come up with another solid winner in its 2008 Accord.

vw gol geração 5

O Novo Gol, lançado oficialmente neste domingo (29/06), é um projeto totalmente novo, o que faz a montadora acreditar em sua volta à liderança no mercado nacional. Confira aqui, fotos que mostram de forma detalhada as principais novidades externas do Novo Gol.
1 - Nova traseira (foto acima). Bem mais esportiva, os destaques ficam por conta das novas lanternas que são um pouco sobressalentes e são equipadas por uma espécie de “anel” em torno dos elementos internos. Quando se pisa no freio, este “anel” acende e exibe um efeito muito interessante. Outra novidade é o aerofólio que passa a ser fixo de série, sendo parte integrante da carroceria.
2 - A frente do Novo Gol ganha linhas mais esportivas, que lembram os outros modelos da marca, como o Tiguan e até mesmo o Passat CC. A grade frontal traz um filete único que sustenta o emblema da montadora.
3 - O conjunto ótico também é novo e invade parte do pára-lamas. O faról traz um pequeno detalhe, o símbolo da Volkswagen em seu interior, idêntico ao presente em outros modelos da marca como Polo.
4 - Na parte inferior do pára-choque dianteiro, o modelo recebe um novo faról de milha redondo, com sua moldura cromada. É possível notar também que a grade inferior do pára-choque também conta uma moldura cromada.
5 - O retrovisor é novo e foi desenvolvido em um túnel de vento na fábrica da montadora na Alemanhã. Além do aspecto aerodinâmico, o retrovisor foi desenhado para que a água da chuva não suje os espelhos.
6 - Na versão Power, o novo Gol traz um friso lateral com detalhe cromado.
7 - As rodas de liga leve são novas e o desenho exclusivo conta com 12 raios.
8 - O pára-choque traseiro também muda completamente. Pintado na mesma cor do veículo, uma pequena parte inferior continua na cor preta e integra a saída de escape. O desenho trapezoidal desta parte dá continuidade às linhas do espaço da placa de identificação. Este é um pequeno detalhe, mas que acrescenta um toque esportivo.
A ficha técnica de cada versão ainda não foi divulgada oficialmente, mas este nível de acabamento deve ser oferecido na versão 1.6 Power.