Com a mesma cara e o espírito do irmão Gol G5, a picape começa a ser vendida na próxima semana e tem a missão de mudar a história da marca alemã no segmento de picapes leves no país. Lançada em 1982 e líder de vendas nos anos 90, hoje a Saveiro ocupa a terceira posição no ranking, atrás da Fiat Strada e Chevrolet Montana. Mas, impulsionada pelo crescimento nas vendas de comerciais leves, a Volks quer dar a volta por cima.
Foto: Divulgação
Traseira da picape (Foto: Divulgação)
Para enfrentar a concorrência o primeiro passo foi usar a mesma base do bem sucedido Gol G5. Do hatch foram herdados o motor 1.6 flex de 104 cavalos (álcool), o câmbio manual de cinco marchas, o painel de instrumentos e a dianteira - idêntica a do irmão. Mas feito sobre uma nova plataforma outras mudanças foram bem-vindas. A picape da Volks agora também tem versão com cabine estendida, o estepe foi para embaixo do carro, a lateral ganhou apoio de pé para acesso a caçamba que tem 65 litros a mais de capacidade, a traseira ficou mais larga do que a dianteira, o que deixou o visual da picape mais agressivo, e a suspensão foi trabalhada para garantir mais conforto e estabilidade.
Volkswagen Saveiro é construída na plataforma do Novo Gol (Foto: Divulgação)
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Design e conjunto mecânico bem acertados faltava apenas o preço. De olho nos concorrentes, a Volks reduziu os valores em relação à versão cabine simples anterior em cerca de R$ 700, mas o pacote de itens de série ficou enxuto em todas as três versões, assim como ocorreu com o novo Gol. Para se ter uma ideia, a versão de entrada, que é chamada apenas de Saveiro 1.6, parte de R$ 30.990 com cabine simples e R$ 31.880 com cabine estendida, mas não traz calotas nas rodas, o para-choque é sem pintura e a alavanca do freio de mão não tem revestimento. A Volkswagen explica que a “economia” é para atender as necessidades dos clientes, já que essa versão será mais voltada ao uso comercial. Nos modelos de entrada são oferecidos o pacote Trend com itens mais estéticos do que funcionais. Com um acréscimo de R$ 890 (versão simples) e R$ 920 (versão estendida), traz calota, para-choques na cor do veículo, detalhes cromados no painel e revestimento em tecido na lateral das portas.
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Painel da picape Volkswagen Saveiro (Foto: Divulgação)
Já a topo de linha, a Trooper, também oferecida com cabine simples ou estendida, que partem de R$ 36.440 e R$ 38.990, respectivamente, tem um visual semelhante ao da picape média Robust apresentada pela marca alemã no Salão do Automóvel de São Paulo, no ano passado. As rodas de aço que calçam pneus de aro 15 são pintadas de cinza chumbo, os faróis têm máscaras negras e a lateral e a traseira trazem adesivos exclusivos da versão. Estão incluídos na versão faróis de neblina, brake-light na caçamba, direção hidráulica, computador de bordo, janela traseira corrediça, volante com regulagem de altura e profundidade e o acabamento interno mais caprichado. Para quem não abre mão de alarme, vidros e travas elétricas, terá que pagar mais R$ 3.500, pois o kit é oferecido como opcional, mesmo no modelo mais caro. O airbag duplo e o freio ABS acrescentam R$ 2.675 ao valor da versão.
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Espaço traseiro da versão com cabine estendida (Foto: Divulgação)
O G1 andou na versão de entrada, com cabine simples e caçamba vazia e no modelo topo de linha, com cabine estendida e carregada com 350 litros de bagagem. Ao volante é fácil encontrar uma posição para dirigir, já que todos os modelos trazem regulagem de altura do banco do motorista e, na versão topo de linha, há também os ajustes do volante. Os assentos, revestidos em tecido, encaixam bem o motorista e a posição de dirigir elevada dá bastante segurança. A visibilidade na cabine simples é muito boa, mas na versão estendida, as barras horizontais de proteção da janela traseira atrapalham a visão do condutor. A guiada é muito parecida com a do irmão Gol, mas sem bagagem, o modelo mostra mais disposição. A agilidade é reforçada pelo câmbio manual com engates curtos e precisos. Com a caçamba cheia, o carro demora a embalar, mas cumpre bem a função de veículo de carga. A suspensão, que foi totalmente trabalhada e traz um sistema de isolamento semelhante ao utilizado no VW Golf, deixa o carro mais no chão, mesmo com a caçamba livre, situação que costuma aumentar as escapadas de traseira. A nova calibragem também filtra melhor as trepidações causadas pelas irregularidades do piso e contribui para o conforto de quem viaja na cabine.
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Picape com a caçamba aberta (Foto: Divulgação)
Por falar em viajar, na cabine simples, além dos 924 litros da caçamba é possível aproveitar 108 litros atrás dos assentos. Já na versão estendida, o volume de carga na caçamba é reduzido para 734 litros, mas dentro da cabine sobe para 300 litros, capacidade que é maior do que a do porta-malas da maioria dos hatches pequenos como o próprio Gol (285 l), o Fiat Palio (290 l), o Ford Ka (263 l) e o Chevrolet Celta (260 l). Para facilitar o carregamento da caçamba e reduzir o peso da tampa, a porta traseira ganhou molas a gás. Outra novidade é o fechamento com chave que protege contra furtos, principalmente do estepe que fica preso sob o assoalho da caçamba. A Volkswagen não divulgou o mix de vendas, mas afirmou que pretende comercializar cerca de cinco mil unidades da nova Saveiro por mês. Hoje, a média de vendas é de 2.300 unidades. Mesmo que atinja essa meta, a picape da Volkswagen ainda ficará posicionada atrás da rival Fiat que vende cerca de 7.100 unidades por mês da Strada. A nova Saveiro é o 10º lançamento de 16 novidades anunciadas pela Volkswagen do Brasil até o final de 2009. Nos próximos quatro meses são aguardados mais seis lançamentos, entre eles, a Amarok, modelo que irá estrear a participação da Volkswagen no segmento de picapes médias. Ficha técnica Volkswagen Saveiro
Motor:1.6 Flex (104 cv)Comprimento:4,49 m
Largura: 1,70 m
Entreeixos: 2,75 m
Peso: 1.020 kg
Caçamba: 924 litros
Preço: a partir de R$ 30.990
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